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スロットのおかげでお金も溜まったので、思い切って使いました（爆
これが単独ツアー中なら間違いなくチケット代になっていたんだけど、今は買いたいようなライブも無い．．．。

タイヤ

まずはタイヤ交換♪
なんかね、原油価格の高騰によりタイヤも若干値上がりするそうです。だから4本ぽ〜んっと換えちゃいました〜
YOKOHAMAタイヤのADVAN ネオバ♪　まぁストリートでは最高峰のタイヤですね（ニヤ　昔にこの1ランク下のタイヤ（M7R）を履いたことあるんだけど、パワーをかけるとホイルスピンするんですよ。それがネオバに換えたら一挙にグリップがアップし、ブーストを上げてもしっかりと路面に伝えてくれる。ネオバは多少高いですけど、これ以上素晴らしいタイヤはありません。ネオバ以上になるとサーキット専用のSタイヤになってしまうけど、そんなタイヤは温めないと使い物にならないし、雨の日は走れません。
マフラー換えたり、インタークーラーを前置きにしてみたり、アクチュエーターを強化にしてみたりしてブーストアップしますが、せっかくパワーアップした馬力を路面に伝えられなきゃ意味無いもんね（笑

タービン

走行距離が13万キロを超えたのでタービン交換をしました。念願のBLITZ K1-200Vタービンを付けよう！って思ってお店に行くと．．．生産終了＆在庫無しorz　スターレット（EP82）のタービン交換はもう純正以外安く出来ないのか？とても残念でしたね。ゃ、お金を掛ければいくらでも出来るのは事実なんですが．．．現実味が無いんですよ。
・ノーマルエンジン
・社外品のECU（コンピュータ）
この状態で安くランクアップできたのはまさにBLITZのK1-200Vタービンでした。残るは純正かぁ．．．と落ち込んでいたところ、新情報が入りました。純正を加工したハイフロータービンがある！！ってことを（泣　しかも安い！！11万くらいですよ（笑　即決めました♪
EP82にEP91（純正）改ハイフロータービンを付ける！！
まず、91タービンは82よりややサイズが大きい。そして羽をメタルの6枚にする．．．そんなタービンです。
乗り心地．．．快適です。やっぱね、今までが4枚の羽でしたから（笑　確かにメタルタービンにするとブーストの立ち上がりが遅く感じる。でもそれはブーストコントローラーで解決しました。純正のブーストＨＩ／ＬＯＷスイッチの場合だと、ＬＯＷで1.0、ＨＩで1.5のブーストがかかります。少しだけ．．．ブースト1.5で遊びましたが．．．強烈ですね（笑　1.5の感覚を覚えてしまうと1.0では遅く．．．とゆうかぬるく感じます。
ってか、ノーマルで1.5なんて掛けてはいけませんっ！エンジン壊れます（汗

ブーストコントローラー

これまたBLITZのSBC-iDⅢを付けました♪液晶画面が嬉しいですね〜
まだ付けたばっかりなんで．．．何も分かりません（汗
3速〜4速でブースト全開で走らないと学習モードから抜けられません。街中で3速でブースト1.0掛けるのは難しいです（泣
　
・タイヤ交換　70K
・タービン交換　170K
・ブーコン　7.5K
・ETC　1.5K
・その他
と、まぁ350Kほど車に使いました（笑